近日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與小米集團(tuán)簽署合作協(xié)議。協(xié)議中表示小米汽車正式在北京亦莊建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部。連接器網(wǎng)記得小米初次發(fā)布造車通知時(shí)，還是今年的9月份，如今一切終于塵埃落定。

　　根據(jù)協(xié)議，小米汽車在北京亦莊將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計(jì)2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這就表示，北京亦莊將成為小米汽車集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一身的大本營(yíng)。

　　小米造車離不開小米背后整個(gè)集團(tuán)資本的支持。從11月23日，小米發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)來看，小米第三季度營(yíng)收、凈利潤(rùn)都出現(xiàn)了超15%的下跌。當(dāng)季小米全球智能手機(jī)出貨量達(dá)4390萬部，同比、環(huán)比均出現(xiàn)一定幅度下滑，排名降至第三名。

　　小米手機(jī)出貨量的下滑離不開核心零部件的供應(yīng)短缺，近期全球出貨量嚴(yán)重下滑，而受到手機(jī)營(yíng)收波動(dòng)的影響，在去年一度暴漲的股價(jià)也開始了不斷下滑。消費(fèi)電子領(lǐng)域的芯片荒情形還會(huì)繼續(xù)維持，小米主要的營(yíng)收來源手機(jī)業(yè)務(wù)收入下降，無疑會(huì)對(duì)小米整體業(yè)務(wù)帶來較大影響。

　　而造車方面，隨著新造車企業(yè)隨著規(guī)模的增長(zhǎng)，商業(yè)模式的成熟，其競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步加強(qiáng)。華為、百度等企業(yè)的整個(gè)模式和技術(shù)日漸成熟，與此同時(shí)，外國(guó)的傳統(tǒng)車企也在加快電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在進(jìn)一步加劇。

　　特別是小米今年宣布造車，而2024年車子才能進(jìn)入市場(chǎng)，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)并沒有占到好處。對(duì)于汽車市場(chǎng)而言，這些新造車企業(yè)肯定越早推出產(chǎn)品，越能搶占市場(chǎng)先機(jī)。不過小米比起其他車企來說，已經(jīng)擁有了大量的忠實(shí)粉絲群，這點(diǎn)日后也會(huì)成為小米汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

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